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北京车展亮相 全新宝马M3M4官图发布

发布时间:2021-03-22 04:19

  2020年9月23日,宝马官方正式发布了全新一代宝马M3/M4车型官图。来到第六代车型后,两款新车采用了更为张扬的外观设计风格,并继续搭载3.0T直列六缸发动机,性能得到进一步强化。

  无论你对此前发布的全新宝马4系的前格栅造型适应与否,宝马都选择为这两款性能版车型加入更加夸张的设计。因此毫无疑问的,全新宝马M3/M4最吸引人眼球的就当属那个贯穿前脸上下的“大鼻孔”格栅了,其拥有几乎与车头垂直的角度,视觉效果富有冲击力。

  我们不难发现,新的格栅成为了整车前脸的视觉和设计中心。在格栅的上方,延伸出的线条形成了前发动机舱盖的隆起,并带有导风槽设计;而在前脸下方,具有较大开口的大尺寸下部进气口搭配两侧的导风槽和风刀,同样显得运动感十足。值得一提的是,全新宝马M3采用了与M4相同的设计,与全新宝马3系不同,其目的是为了激光大灯的配备。

  全新宝马M3/M4的差异从车身侧面开始展现,也使得两款新车各自回归了“四门轿车”和“两门轿跑”的车身造型。不过作为高性能版本,宝马还是选择为二者加入了必要的“性能车特征”,包括前翼子板后端的碳纤维导风口装饰、碳纤维侧裙、大尺寸的轮圈以及碳纤维车顶等。同时,新车也拥有明显的宽体设计,这同样是为性能做出的考量。

  而在车尾部分,全新宝马M3/M4也同样保持了3系与4系的整体设计样式,宽体的车身样式使得二者后保险杠得到重新设计——更加外凸的造型固然增强了新车尾部的冲击力,尾部上方的小尺寸扰流板和下放的空气动力学部件与双边共四出的圆形排气搭配,则进一步彰显了新车的战斗范儿。

  相比于风格大变的外观,全新宝马M3/M4的内饰则更接近普通版车型的样式。具体来看,两款新车均采用12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸大尺寸中控屏的设计,内置宝马最新的iDrive 7娱乐系统。不过作为高性能版车型,新车的仪表UI经过重新设计,风格样式更加运动,同时驾驶者也可以通过车机来对新车的发动机、变速箱、转向、悬架避振器、刹车以及电子辅助系统进行调整,并通过方向盘上的两个自定义M按键进行储存。

  同时作为M版本车型,全新宝马M3/M4配备了M风格的三辐式方向盘,中控面板也更新碳纤维材质。根据车型不同,官图中的宝马M3与M4在运动座椅造型方面也各有区别,其中M4的座椅风格更加战斗,材质使用皮质+Alcantara+碳纤维搭配,预计此款座椅未来将作为选装提供。此外值得注意的是,官图中的全新宝马M4内饰采用了鲜明的色彩搭配,这代表着未来宝马将为两款车型提供丰富的内饰色彩搭配方案。

  动力方面,全新宝马M3/M4将继续搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机,而根据调校不同,普通版车型将拥有480马力的最大功率,而雷霆版车型则高达510马力。传动系统方面,全新宝马M3/M4雷霆版将搭载8速手自一体变速箱,而普通版本车型则额外提供6速手动变速箱可供选择。同时,新车还搭载了可切换为后驱模式的四驱系统。

  值得一提的是,全新的宝马M3与M4车型除了分别提供普通版和雷霆版外,还将推出全新的高性能版本——宝马M3/M4 Performance Parts。新车将在外观上提供更加赛道化的M套件,并采用碳纤维材料制成,满足零件的高刚性与轻量化。

  外观方面,M Performance Parts版本(以下简称高性能版)相比普通版拥有更加激进的前唇设计,并在前包围下方的散热开口上增加新的碳纤维进气口。同时在两侧还增加了双层的小扰流板,提升美观的同时,增加些许的下压力。

  车身侧面,新车使用了宝马M的三色涂装,另外还提供多条辐的金色轮圈、多条辐的黑色轮圈与双五辐的黑色轮圈。此外,新车前轮圈尺寸为20英寸,后轮圈尺寸为21英寸。同时,该车还将提供19英寸的冬季轮胎套装。车尾部分,新车采用了一个固定式的扰流板,并使用了大型的尾部扩散器。最有特点的就是中置呈梯形排列的四出排气,该排气使用带有陶瓷防锈涂装的钛合金材质制成,相比普通排气减重5公斤,并会根据驾驶模式改变相应的声浪。

  内饰方面,新车相比普通车型使用了更多的碳纤维与Alcantara材质覆盖车内面板,并且宝马还提供了一个车衣罩与钱包钥匙套。此外在底盘方面,新车还是用了一套重新优化的M运动型悬架系统,并可以在最高5mm至20mm的范围无级调节。动力方面,高性能版车型依旧使用3.0T涡轮增压直列六缸发动机,最大功率与雷婷版保持一致为510马力,传动系统也为8速手自一体变速箱。

  作为宝马M系列车型中最为经典的型号,如果你正好是M3的拥趸,那么我想宝马M3的车系历史你已经能够倒背如流了。1985年,为了能够参加当时的德国量产车锦标赛(DTM),宝马计划制造5000台M3(E30)车型,初代宝马M3也就此应运而生,初代车型仅有两门轿跑和敞篷轿跑版本。初代宝马M3搭载S14系列直列四缸发动机,初期版本排量为2.3L,后期扩展至2.5L,马力也从195马力上涨至238马力。机械、纯粹、富有乐趣的驾控使得M3名声大噪,也开启了宝马M3车型直到今天的成功。

  借着初代车型的成功,宝马在1992年11月发布了基于代号E36宝马3系打造的第二代M3车型,除了与上代一致的两门轿跑和敞篷轿跑外,四门版本也在本代车型中首次出现,有趣的是,宝马还曾打造过一辆短尾版本E36 M3 Compact,但该车并未量产。同时,第二代M3也换装了S50系列的直列六缸发动机(前期为3.0L,后期为3.2L,美规后期配备S52B32发动机)。至此,直列六缸、后驱等元素均出现在了本代M3上,为今后的车型奠定了基础。

  进入千禧年,宝马正式发布了第三代M3车型,代号E46,而本代车型也被车迷们公认为M3的巅峰之作。代号E46的第三代宝马M3整体延续了上代车型的样式和设计理念,同时整体也有较大提升,该车搭载宝马S54系列3.2L直列六缸自然吸气发动机,最大功率345马力。2003年,宝马基于E46 M3打造了更加极致的M3 CSL车型,CSL意味“Coupe Sport Lightweight”,更大的发动机输出功率(360马力)和更轻量化的车身带来更加极致的驾驶体验,使得E46 M3 CSL也受到了广泛的赞誉。

  来到第四代车型,宝马在2007年的法兰克福车展上发布了代号“E9X”的新一代M3车型(四门版代号E90/两门版代号E92/硬顶敞篷版代号E93),由于正式被引进国内销售,因此从这代开始大家对于M3也更加熟悉。与此同时,除了车身尺寸/性能/科技配备都与时俱进外,新车最大的特点是搭载了4.0L V8发动机+双离合变速箱的动力组合,这既是宝马首款搭载双离合变速箱的车型,也是目前为止唯一使用V8发动机的一代M3。尽管如此,本代M3依旧凭借优异的性能受到了广大车迷和媒体的赞誉。2009年,基于E92车型打造的M3 GTS正式发布,新车的排量提升至4.4L,性能也得到进一步强化。

  来到第五代,宝马将双门轿跑版本的M3独立成为M4车型,至此M3/M4开始共同出现在市场上,这同样也是大家所熟知的车型。与此同时,本代M3/M4回归了直列六缸发动机,并首次放弃自然吸气而采用涡轮增压发动机,这在其刚推出时引起了广泛的争议。但随着时间的推移,宝马再一次证明了自己的转型是正确的。可以看到,从E30到F8X,宝马M3系列车型似乎从未失手,而这样的传承也将来到全新一代车型上。

  随着全新一代宝马M3/M4的发布,我们看到了这个宝马M系列最经典icon的再度蜕变升级——一方面是宝马M3/M4继续保持了对于驾驶乐趣的强烈追求,并再一次将该系列车型的性能推向新的高峰,这让我们在电动车/智能驾驶越来越普及的今天,能够看到“驾驶的童贞”被得以保留;而另一方面,宝马也没有一味的顽固追求“硬核与纯粹”,作为一款现代车型,科技的价值也在新车上得以体现,这既是优化用户体验,也是为了让全新一代M3/M4变得更快。